充当住家至巴士站或地铁站接驳工具 多大研究倡市府 Uber纳公交系统

综合报道

多伦多大学的研究指出，多伦多及咸美顿区的交通规划师应该支持新的科技，与Uber及其他“共享移动”（shared mobility）服务成为合作伙伴，以改善公共运输系统，否则将来他们只会面对无尽的交通挤塞、的士罢驶，以及无人使用的公共交通系统。

该报告受Metrolinx委托，并由多大的莫域中心发表，共同主席迪他（Sara Ditta）称，“共享移动”已经存在，正在改变人们在路上如何往返，政策专家需要采取措施处理当前问题。她解释这个新词汇意思是，本来个人拥有的汽车和自行车，转变为共享资源，并通过应用程式，例如Uber、共用自行车计划Lyft或其他创新方法等，被称为“共享经济”模式。


建议以Presto卡付费


报告认为，与其禁止或甚至漠视这些新科技，多伦多及咸美顿地区各城市应该寻求方法，把这些科技整合在未来的公共交通计划。她说，当中的研究发现，发展整合系统应该采纳不同的伙伴，如Uber或共享乘车服务的Zipcar等。虽然多伦多向Uber司机发出牌照，已引发的士行业的不安，但两个地区的市府应该小心立例规管行业。

报告强调，此目标并非取缔传统的公共系统或的士，而是让新的公司加入现有的系统以填补缺口。其中一个被称为“首里程/终里程”困局，此理论指公共交通乘载人们大部分的路程至目的地，但忽视乘客如何进入或离开公交系统。

报告又建议，把共享移动的服务融入公交系统之内，例如容许人们使用共享自行车或Uber，由家中前往就近的巴士站或地铁站，最理想是全程以Presto卡系统支付。Metrolinx区域规划总监巴利夫表示，最终的目标不仅是在公交系统使用Presto，同时运用在整个系统内。

迪他及巴利夫均同意，这种共享移动已迅速发展，政府及政策专家需要快速回应。报告中更形容，如果当局仍然抱持等著瞧的态度，假设新的轻运服务公司UberPOOL进入多伦多公车局范围，使用街车及巴士路线，却没有协调，结果会令多伦多公车局乘客量下降，有更多的私家车与公交车辆争路，挤塞情况比以前严重。假如各区市府能与Uber这类公司协调，既能改善交通，又不会与公交系统竞争。


资料来源：星报