约克区人口激增 在建大桥缓解拥堵 白求恩高速公路 系烈市万锦华人

李海涛

居住在约克区的居民几年来会发现Hwy7像一个永不停息的大工地，不停地分段扩路。如今在Hwy7和404高速公路交叉口的北侧，又出现一个新工地，一座未加修饰的大桥一夜之间横跨404高速公路。也许很多读者并不清楚，这条高速的公路名字居然是“诺尔曼．白求恩路”，以连接烈治文及万锦两个华人聚居城市。（详细报道请参阅周五出版的《加拿大都市报》）

约克区人口迅速增长，44年前的1971年，约克区仅有16.9万人，2015年人口已达116.6万，预计2041年人口将达179万，令整个交通网络备受压力。约克区的道路早在30多年前已经成型，很多设施已到高龄阶段，道路平均寿命约为25至30年，但约克区道路平均年龄已33年。根据2011年的统计，约克区平均每家拥有1.86辆车（多伦多市为1.12辆）。约克区86％居民在早上高峰时开车上班，故造成很多大街在早晚高峰时形成单边拥堵的状况。


Hwy7和16街最拥堵


安省交通厅把道路挤塞程度分6个级别。如限速为90至70公里道路，平时实际行进车速大于72公里为A级，时速在56到72公里之间为B级，时速40到56公里之间为C级，时速在32到40公里之间为D级，时速在26到32公里之间为E级，低于26公里为F级。另外，限速为70到55公里的道路，如果平时实际行进车速大于59公里为A级，时速在46到59公里之间为B级，时速33到46公里之间为C级，时速在26到33公里之间为D级，时速在21到26公里之间为E级，低于21公里为F级。

约克区干道大部分属于以上两种限速道路，经统计在早上高峰时期，约克区干道39％属中度拥堵的C级，中午时刻35％属C级，下午高峰时期29％属B级，因约克区大部分公路属乡间公路，稀释了道路拥堵的统计数字。大部分人口集中居住在Hwy7和16街沿线，那里的拥堵才是真正的核心。

从2010年和2014年，约克区统计10个路段的早晚高峰时刻的车流辆，相隔5年对比时速大部分有所下降。如早上高峰时段华人聚居区的Hwy7东行线（从Leslie Street到Woodbine Ave），2010年车辆时速为32公里，2014年降至30公里；16街西行线（从Woodbine Ave到Leslie Street），2010年时为34公里，2014年为30公里。10个统计点中唯一个提速的是Hwy7西行线（从Woodbine Ave到Leslie Street），2010年时速为23公里，2014年为29公里，主要得益于拓宽工程。

下午下班交通高峰期的对比中发现，Leslie Street北行线（Hwy7到16街）2010年时速为25公里，2014年下降到16公里；Woodbine Ave北行线（从Steeles Ave到Hwy7）2010年时速为27公里，2014年下降到18公里；Hwy7西行线（从Woodbine Ave到Leslie Street）2010年时速为21公里，2014年下降到18公里；Hwy7东行线（从Leslie Street到Woodbine Ave）2010年时速为24公里，2014年下降到21公里；16街东行线（从Leslie Street到Woodbine Ave），2010年时为30公里，2014年为22公里。由此可以看出，Hwy7从Woodbine Ave到Leslie Street这段是最为拥堵的一段，已经到了时速18公里，按照安省的拥堵程度级别来看，比最拥堵F级的21公里还要低。