环保人士：中国移民爱自行车代步

关注城市规划发展环保人士潘海昌表示，确实愈来愈多人以自行车作为交通工具之一，但要在士嘉堡及密西沙加市开辟更多及延长自行车专用线，虽然存在可行性，但目标料不会在短时间内达成。

潘海昌认为，现时愈来愈多人喜欢以自行车代步，踏自行车不再只是消闲或运动，而是被视为日常交通工具之一，这与社会及人口结构转变有莫大关系，首先是移民日多，以华社为例，来自中国的新移民不断增加，他们在原居地亦大多习惯以自行车代步。所以，近年在士嘉堡华人聚居的热点，经常看到很多人踏自行车，估计随?移民不断增多，踏自行车的人数也会愈来愈多。

另一个因素是驾车成本太贵，包括汽油、车保、保养及车价，他认为，现时公共交通设施未能完全达到市民的需要，故增加了踏自行车的优势。第三方面，踏自行车作为日常交通工具，更具主动性，因为可以混合自驾及乘搭公共交通工具，将三者结合会更方便。

此外，踏自行车也是全球大势所趋，特别是到过欧洲旅行的人，会发现当地国家及城市都以自行车为主，除了环保之外，更重要是身体力行，会深思其他国家的人可以，为何加拿大不可以。

短期内难奏效

对于密西沙加市议员及士嘉堡关注团体要求市政府尽快开辟更多自行车专用线，潘海昌表示，从学术理论上绝对可行，因为需求开始增加，但要配合城市规划发展，亦不是短期可以奏效。而以自行车作为日常交通工具，如用来通勤，基于路线及所花时间有局限，所以在开始规划发展自行车专用线时，如在士嘉堡，就应由士嘉堡中心，以5公里、10公里方圆开始，连接公交运输枢纽及工商业区，逐步延展自行车路线。

他表示，市政府确实有需要将汽车及自行车使用道路分隔，避免两者争路，增加踏自行车人士的危险，亦令他们缺乏安全感。他又指应由市政府、社区中心及发展商三方，共同参与制订未来可以跨越全市的自行车专用线及自行车停泊位，以鼓励更多人用自行车代步。

虽然目前多伦多市及密西沙加市都有自行车基础建设方案及战略，但两市在这方面所需的时间亦长达十多廿年，进度似乎慢了点，未能切合目前及未来愈来愈多人踏自行车的趋势，但两市迈出重要的一步，亦应当给予正面评价。