士嘉堡地铁效益成疑 议员促比较轻铁遭否决

综合报道

多伦多市议会再度否决研究兴建士嘉堡地铁，市议员马切劳(Josh Matlow)提出动议，就动用30.35亿元建设地铁延线，与2018年兴建轻铁的方案作比较，要求审计部门估算那个较划算；但该动议在市议会以13对27票遭否决。

马切劳表示，在动用数以亿元计的拨款前，应该参考有关数据才决定是否值得投资。市议员不仅是代表社区，同时代表多伦多市，对市民委托使用的一分一毫公帑都有责任。

支持兴建地铁计划的人士认为，马切劳的动议只是企图拖延地铁计划。身兼执行委员会成员的市议员柏斯特勒(James Pasternak)指出，此举是要继续延迟及阻止建设延线计划。

《多伦多星报》报道，市议会早前已投票支持一个地铁站的设计，将会在布尔-丹佛线(Bloor-Danforth)，由坚尼地站延至新站士嘉堡购物中心(Scarborough Town Centre)，全程6.2公里。议会又投票通过，无论2019年会否继续建设地铁，市府都将提供更准确的成本估计，而多伦多公车局职员正在为地铁做了30%的设计工作。


料成本继续上升


马切劳的动议需要30票才能通过，当中要求审计部门在2018年第二季提交报告，而市府高级职员再次确定，从来没有被要求提供这类分析，也不会有这些资料。公车局行政总裁贝福特（Andy Byford），本周向加拿大广播公司（CBC）表示，不会反对之前已完成的研究。

前规划主管基斯曼特（Jennifer Keesmaat）在社交媒体说，对于一个动用30.56亿元的基建项目，可以预见成本继续上涨，令人质疑所谓的成本效益是否有用。至于以地铁代替老化的士嘉堡轻铁，向来并不在计划之内。市议会原本通过有七个车站的轻铁（LRT）来取代士嘉堡轻铁(SRT)，连接士嘉堡购物中心，以及首次有百年纪念学院及Malvern轻铁站。

建设轻铁是与安省政府在2012年签订整体协议的一部分，由省府资助，至今仍然有效。在2013年，由已故市长福特、争取连任的市议员迪贝梅雷(Glenn De Baeremaeker)，以及计划竞逐市长的前多伦多公车局主席兼市议员丝汀兹(Karen Stintz)共同推动，市议会放弃轻铁兴建地铁，估计成本超过20亿元。