温市西雅图高铁需1小时 华州拟建造?估价420亿

乘搭列车只需要一小时就可以由温哥华到西雅图。根据一项由华盛顿州运输部展开的研究，兴建高铁行走温哥华至西雅图及波特兰之间，费用约为240亿美元至420亿美元，每年可吸引乘客大约180万人次。

据《温哥华太阳报》(Vancouver Sun)报道，该项用了5个月时间完成的研究，其中30万元研究费用由华盛顿州议会负责，另6万元由私营企业支付。该报告已于周四呈交华盛顿州议会联合运输委员会，并于周五下午上载网站。

该项研究在多方面作探讨，包括使用何种技术、行走路线、车站地点、乘客人数预测、费用及跨境挑战。

主要研究3种技术

有关研究主要探讨3种技术，分别是高速列车、磁浮列车及超回路列车(Hyperloop)。当中高速列车时速为350公里左右，现广泛使用；磁浮列车是一种靠磁浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车，目前最高时速大约430公里，但有潜力可以达到时速600公里；而超回路列车仍在初步阶段，概念是以真空或者接近真空的管路，高速行驶。

此外，该研究最初探讨5条可行路线，其后缩窄至3条。其一由温哥华国际机场(YVR)出发，共有7个站，包括西雅图市中心及波特兰罗斯夸特车站(Rose Quarter Station)，预料在2035年之前，每年乘客约达200万人次。其二是设有4个车站，全部都是大城市市中心，分别是温哥华太平洋中央车站(Pacific Central station)、西雅图、塔科马(Tacoma)及波特兰(国际机场)。其三的成本为最少，避开了城市中心，以素里乔治国王站(King George station)为起点，并停西雅图以南的塔奇拉站(Tukwila station)及波特兰北面的世博中心站(Expo Centre station)，预料这路线的乘客量为最少。

该段铁路日后可能延长至东面斯波坎(Spokane)、南面至沙加缅度及北面至加州高速列车系统。

乘客量方面，估计到2035年会吸引到170万至210万人次来往温哥华至波特兰；到2055年乘客量预料介乎280万至320万，视乎最终选取的路线而定。至于成本方面，磁浮列车较高，但运作费用则较低。

在3种列车中，高速列车得到加国总理杜鲁多(Justin Trudeau)和卑诗省长贺谨(John Horgan)、商界、劳工和环保领袖的支持。

明年1月将有经济分析报告

在明年1月，华盛顿州政府将收到经济分析报告。这列车不会取代现有来往温哥华与尤金(Eugene)之间的Amtrak Cascades路线。