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奥迪TT愤怒的嚎叫(转)

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5_HJt31ZV5KMNG.jpg 6_DchQc9NYiO59.jpg 1_yb7eegQErFxe.jpg 2_7ODmrutJEBCg.jpg 3_wIZZ5kkExIpo.jpg 4_z961lTNF0PHq.jpg 本文介绍之TT,属1.8T QUATTRO硬顶型号,原厂输出已有225ps/5900rpm、28.5kgm/2100rpm之实力,再加上车主的一番粉饰之后實力更是增加不少~~~

外型方面,车主选用上AUDI御用改装厂牌ABT的扰流套件,包括鬼面罩及前唇,出于对日本汽车文化的欣赏,车主效仿日系车的手法将引擎盖一并更换为碳纤维制品,其两侧更附有大型散热槽,减轻车头重量的同时亦可有利生风散热。与碳纤头盖相呼应的是车身尾部一架巨型3D碳纤维尾翼,进入室内,一张皮草置于中控之上,各种仪表各得其所。

动力系统方面,原厂225匹的输出怎能满足车主苛刻的要求呢?于是,车主首先改用上大型的前置式INTERCOOLER,以满足引擎急速冷却之需,而MOCAL的油冷器则架设在中网的撞风区。此外,车主更添置一套NOS加速系统,在TURBO+NOS的混合效果之下,车辆马力果然非同凡响。问及车主,原来行车电脑也已改用ABT的升级设定并且搭配MTM的三片离合装置,难怪动力异常充沛。

在行驶过程中,TT的声效亦异常响亮,其主要归功于一支特铸的燕尾设计双出N组尾鼓,当然声响具赛车感之外,卖相也相当凶狠。操控方面,TT原厂底盘是由GOLF车系改良及强化的,可谓得天独厚。而驱动系统更是运用上AUDI当家之作的QUATTRO技术,在正常情况下,QUATTRO会以50:50的方式来分布前后驱动力,而遇到特殊情况车轮磨擦力不足时,QUATTRO会将驱动力重新分布。这一技术不但在非常规路面上起作用,对弯路性能的提升,也有相当帮助。

悬挂系统,车主更换上BILSTEIN之PSS9的搅牙系列产品,其九段软硬调教区间可对吸震力作出细微调整,。当然,PSS9的另一优势在于保持车身过弯稳定的同时,亦能提供足够的吸震能力,速度与舒适的平衡点相当优秀。刹车方面,使用上一套AP RACING之4 POT套件配合300mm刹车碟。车主透露,相较之前的BREMBO制品,AP反应显得更加迅猛,与自己驾驶风格相近。
わ 有 时 候 , 莪 们 活 得 冭 累, 就昰因为莪们背负旳吥能[抛弃]旳东襾冭多*゛

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评论 4

nismo  曼省名人  发表于 2007-8-22 18:43:28 | 显示全部楼层
这辆车可有年头了啊!

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carrie1211  曼省名人  发表于 2007-8-22 22:04:49 | 显示全部楼层
[s:28]
从小就是被吓大的~~~~

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峰子  曼省名人  发表于 2007-8-26 05:11:09 | 显示全部楼层
不错不错,瞒喜欢的~~不过感觉更适合小姑娘开。
世上有兩種東西最美麗,一種是失去的,另一種是還未曾得到的。

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Fairman  版主  发表于 2007-8-26 21:06:46 | 显示全部楼层
dream car..........

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