市议员关注团体敦促回应市民诉求 士嘉堡密市 同倡 增设自行车专用线

有市议员及关注团体共同表示，随?愈来愈多人踏自行车，且不再局限于休闲或运动用途，已经将之视作交通工具，故敦促士嘉堡及密西沙加市政府增辟更多自行车专用线，以回应市民诉求。

士嘉堡自行车会（Scarborough Bike Hub）共同统筹Marvin Macaraig表示，他希望见到士嘉堡有更多人踏自行车，但问题是目前士嘉堡并没有自行车专用线。他呼吁多伦多市政府与社区合作，尽快修改马路用途，开辟更多自行车专用线。

Macaraig表示，目前士嘉堡并没有与汽车使用马路分开的自行车专用线，对踏自行车人士的安全及舒适构成挑战。

此问题亦与密西沙加市的情况互相呼应，该市第3区市议员同时亦是密西沙加市自行车咨询委员会成员的Chris Fonseca表示，愈来愈多人喜欢踏自行车，她引用市政府一份调查报告指出，市府已?手进行有关的自行车计划。超过8,000名踏自行车人士向市政府反映，他们愈来愈倾向踏自行车，但对于某些基础建设的安全度，仍感到有所不足。

Macaraig及Fonseca均同意，市郊确实已经备有用作休闲及上落班的多用途小路，但更多人希望最好有固定的自行车专用路线，成为每个城市的主要动脉。

Macaraig表示，在士嘉堡地区有些马路阔到可以4线行车，噪音及飞驰的汽车或会令踏自行车人士感到不舒适，被迫选择一些小路踏自行车，而目前的自行车路线网是拼凑而成，希望能建立最基本的自行车专用线网络。


连接公交枢纽


两位倡导者的想法一致，就是要有计划增加更多的自行车基础建设。Fonseca表示，密西沙加市的自行车专用线计划，包括在未来20年延展及开辟长达逾900公里的市内及越野自行车径，市府更为踏自行车人士设想，计划包括将自行车专用线连接公共运输枢纽，以增加他们的方便。

去年，多伦多市议会已通过士嘉堡的京士顿路（Kingston Road）可配置自行车专用线，这亦是多伦多市政府的10年自行车基础建设中，计划增加525公里长自行车专用线的一部分。

不过，Macaraig表示不少人向他反映，虽然知道市政府有上述计划，但他们不想乘搭公共交通也不想驾车，只想在踏自行车时感到安全。