团体抨多市自行车专用线进度 落后北美大城市

市府虽然通过延长自行车专用线计划，但本地关注团体认为市政府在这项目上的进度慢如蜗牛。市政府的回应是著大家应抱乐观态度，因为最终会梦想达成。

自行车关注群组Cycle Toronto的行政总监高比（Jared Kolb）表示，多伦多市议会去年通过延长自行车专用线十年计划，但进度实在非常缓慢，与死掉无异，多市需要是加快扩建。市政府计划在2017年将市内自行车专用线延长31公里，这已是原计划的一半，但大部分基建将落在小径或小道上，真正市内的仅延长8.7公里，这还包括活拜大道（Woodbine Avenue）的3.6公里的自行车专用线，且预计本月底才动工。该些自行车专用线的招标计划，已比市政府预期的推迟了一个月，更是市议会通过后差不一年才展开工程。高比认为，多市内自行车专用线工程缓慢，实远远落后于北美其他城市，这是他们最不能接受的。

有报告指出，北美其他城市在扩大市内及小径自行车专用线计划上，实在是快速利落，如人口只有多伦多三分之一的美国德州柯士甸，2016年已经筑成46公里长的自行车专用线。美国加州三藩市，面积如同柯士甸的大小，在2017年亦修建了22.5公里长的自行车专用线。

面积大于多市近3倍的美国纽约，2016年已修筑好120公里长的自行车专用线，当中包括29公里长的保护自行车路。而多市只得20公里长的保护自行车路，全部自行车专用线至今亦只有250公里长。

纽约市基本运输关注组副总监Caroline Samponaro表示，过去10年纽约在自行车专用?的努力成果，是值得学习的。市政府在自行车线网络中投放巨大资源，起了肯定性作用。最重要是透过草根阶层与政客领袖的努力合作，令纽约2006至16年期间，共修建长达615公里的自行车专用线。与此同时，踩自行车的人增加了150%，而因踩自行车死亡个案则逐年递减。

多伦多市政府自行车基建计划执行经理Shawn Dillon的回应是，本地的踩自行车者应该抱乐观态度。他表示，在修建自行车专用线计划中，市政府获得史无前例的积极支持，指的是来自三级政府的经费拨款。而市内的自行车专用线，一定会实现的。