多市1/4选区无专用线 自行车多“死地”惹不满

多伦多市四分之一选区中，竟是完全没有自行车专用线的“死地”，且差不多全部都不是在市中心。对于这个极大落差的情况，关注团体认为难以接受。

多伦多自行车关注群组Cycle Toronto行政总监高比（Jared Kolb）表示，根据2001年的多伦多城市规划构想蓝图，每名多伦多人都应该生活在自行车专用线1公里范围以内，但这个构思至今不仅仍未实现，更见不到有市议员站出来为民请命。

35选区马路意外最严重

多伦多自行车专用线的“死地”（dead zones）的11个选区中，3个位于怡陶碧谷，3个位于北约克，5个位于士嘉堡。在2016年多伦多市议会通过“10年自行车线计划”理应可以缩小上述落差，但多伦多的延长自行车专用线计划中，似乎并没有达到预期的目标。

部分地区的踩自行车者不希望这情况会再次发生。住在士嘉堡35选区的Jonathan Schmidt表示，过去10年他要由毕茨矛路（Birchmount Road）及登福大道（Danforth Avenue）往来市中心的多伦多大学校园上班，如果踏自行车返工，实在太可怕了。在其踏自行车通勤经验中，特别在毕茨矛路段的自行车线上他感到很安全。但自2010年市选后，该条沿线医局大道（Pharmacy Avenue）的自行车专用线便被“斩缆”了。

根据多伦多警方的数据，现今那些没有自行车专用线的地区，差不多有一半居民是没有汽车代步，而马路的安全亦叫人担忧，以35选区为例，在过去10年不少行人被途经的汽车撞死，较市内其他地区严重。

社区基建未能配合自行车

Schmidt对于市议会的决定甚表失望，但亦表示明白这是政治现实，他指不少邻居希望有自行车线，但社区仍未准备好自行车专用线的基建。他补充说，公众需要文化转移。

未来各区均会有自行车线，但这视乎未来10年如何实施自行车专用线计划，当中的第二阶段计划中的米兰大道（Midland Avenue）自行车线将会伸延至35选区，有可能会接驳到京士顿路（Kingston Road）与登福大道自行车线。

Schmidt表示，如果在35选区有自行车专用线可以连接到其他自行车线，将会有更多人踩自行车。