缩短两车间距时间可增加班次运行 TTC测试新系统 载客量可增25%

综合报道

多伦多公车局（TTC）昨日宣布，已经成功测试了一套新的信号系统，最终将使其最繁忙的地铁?路的载客量增加高达25%。

据《多伦多星报》报道，TTC在上周六结束了为期13天的信号系统测试运行。在此期间，在地铁1号线（Yonge-University-Spadina）的Dupont站和Yorkdale站之间，列车在该套被称为自动列车控制（ATC）的系统下正常运行。

TTC营运总监帕默（Mike Palmer）指，对新系统表现“非常满意”，甚至超出预期，也预示着美好前景。TTC最初计划在9月中旬开始测试系统，因未能预计的可靠性问题而推迟。测试期间共有37次故障，导致平均每天误点14.2分钟。帕默指已解决大部分问题，到测试最后一天，只延误了5分钟。他说TTC将于2019年前，在1号线上安装ATC系统，成本为5.623亿元。

现有系统已运作逾60年

据悉，现有的部分TTC信号基础设施可追溯到1954年，即1号线开通时。原始信号系统称为“固定街区”（fixed block）系统，为了使列车之间保持安全距离，轨道被分成不同部分或街区。每次只能有一列车辆穿越一个街区，前方和后方街区也须保持没有列车。该系统限制列车之间的间距，并限制了可运行的列车数量。

而ATC是“移动街区”系统，列车使用无线电信号将其速度和位置实时传送到控制系统，然后自动化系统决定列车的行驶速度，以保持车辆之间的安全距离。由于该系统可更准确地查明列车的位置，因此可让列车之间靠得更近。

ATC安装后将能让两辆列车相隔1分55秒运行，而不是当前最少2分30秒。将在12月17日开通的1号线延长线已安装该系统。

TTC的Wilson车场附近交汇处因施工关系，新系统测试已关闭，到2018年秋天后才能重开。届时1号线上在Dupont站和旺市都会中心站之间都将在ATC下运行。

帕默说，这是加拿大首次新信号系统加装到运营中的地铁线路上，令工程极具挑战性。工作人员必须在工作日停运后，及周末地铁关闭期间进行工作，而近两周的测试却惊人的做到了。如果资金允许，TTC还计划在2030年左右在2号线（Bloor-Danforth）安装ATC系统。